Co ma tym więcej sensu im jest bardziej bezsensowne? Oczywiście motocykle!
Motonews 21
Tylko bezsensowne motocykle mają sens!
Nie kupuj motocykla, jeśli kierujesz się logiką. Nie kupuj motocykla, jeśli chcesz jeździć tanio, wygodnie i bezpiecznie. I na pewno go nie kupuj, jeśli próbujesz przekonać siebie (albo – o zgrozo – swoją drugą połówkę), że to „praktyczny środek transportu”. Bo nie jest to ani tanie, ani bezpieczne, a na koniec okaże się, że to nie środek transportu a hobby. Motocykl to czysta fanaberia. I właśnie dlatego warto go mieć!
Większość „rozsądnych” motocykli to smutne kompromisy między potrzebą przemieszczania się a próbą racjonalizacji pasji. Skutery 125 w leasingu na firmę, nakedy z kuframi do pracy, turystyczne krążowniki z pełnym stelażem i nawigacją przemierzające odległe pustkowia (głównie te między domem a biurem) – wszystko to przypomina motoryzacyjny fast food: zaspokaja głód, ale nie zostawia żadnego wspomnienia.
A przecież największą wartością motocykla nie jest to, że ma sens, tylko że - patrząc racjonalnie - jest totalnie bezsensowny!
Weźmy na przykład scramblera na szprychowych kołach i kostkowych oponach, który niemal nigdy nie zjeżdża z asfaltu, ale wygląda, jakby właśnie wrócił z pustyni. Albo klasycznego café racera, który powstał tylko po to, by twoje nadgarstki i dolny odcinek kręgosłupa przypomniały ci, ile masz lat – i to w pierwszych dziesięciu minutach jazdy. Wreszcie – są też 200-konne sportowe rakiety, które 90% czasu spędzają stojąc pod kawiarenką, bo ich potencjał można wykorzystać dopiero na torze. I to niekoniecznie w Polsce.
To są motocykle, które kocha się nie pomimo ich wad, ale dla tych wad. One mają charakter, osobowość. Wymagają kompromisów, cierpliwości, czasem mechanika, czasem fizjoterapeuty – ale w zamian dają uczucie, którego nie dostaniesz od żadnej przemyślanej, ułożonej maszyny.
Bo czy naprawdę potrzebujemy kolejnego sprzętu, który „dobrze skręca i ma umiarkowane spalanie”? A może bardziej potrzebujemy maszyny, która sprawia, że po zgaszeniu silnika siedzisz jeszcze chwilę w ciszy, myśląc: co to, do cholery, właśnie było?
Motocykl nie ma służyć do jazdy z punktu A do B. On ma generować przygodę i wspomnienia między tymi punktami!
Więc jeśli rozważasz zakup „rozsądnego” motocykla – przemyśl to jeszcze raz. I kup coś zupełnie bez sensu. Wtedy będzie miało to sens.
Pozdrawiam Was razem z moim, jakże rozsądnym, wyborem motocyklowym w postaci 200-konnego, doładowanego kompresorem, Kawasaki Ninja H2 SX SE i zapraszam do przeglądu moto-newsoów!
🤷🏼♂️ Na co komu Hayabusa? Spytajcie Barry’ego!
Test Hondy Hornet 1000 (i nie tylko)
Dla tych odrobinę rozsądniejszych, test trzech Szerszeni od Hondy - od 0,5l przez 0,75l po pełnego litra! Głównym bohaterem jest oczywiście największy, wypasiony a jednocześnie bardzo atrakcyjnie wyceniony litrowy naked!
A jeśli kusi Cię nowe Kawasaki Ninja 1100 SX (2025)
To warto zobaczyć test Maćka z kanału Testy motocyklowe!
Benda Rock 707: automat i pneumatyczne zawieszenie
Chińska marka Benda zaskakuje nowym cruiserem Rock 707 – wyposażonym w automatyczne sprzęgło rodem z Hondy E-Clutch, które pozwala ruszać, zmieniać biegi i zatrzymywać się bez użycia dźwigni sprzęgła – idealne rozwiązanie dla kierowców przesiadających się z automatów na klasyczne motocykle. Dodatkowo model ten oferuje tylnie zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi poduszkami powietrznymi – automatycznie dostosowującymi twardość i wysokość jazdy, co ma zwiększyć komfort i bezpieczeństwo.
Ciekawe, czy Rock 707 zawita również na rynek europejski – Benda już wcześniej wprowadzała swoje cruisery do UK, więc warto śledzić rozwój wydarzeń!
🔗 Zachęcam do przeczytania całego artykułu na »Visordown.com, by poznać więcej szczegółów technicznych i zobaczyć zdjęcia z systemem sprzęgła i zawieszenia.
Co się dzieje w naszym mózgu gdy jedziemy na moto?
QJ Motor SRT 300 DX – chińska ofensywa przeciw CRF300 Rally
Chiński producent QJ Motor wprowadza nowego zawodnika segmentu 300‑ek — SRT 300 DX, zaprojektowanego z myślą o terenowych przygodach, które zwykle królowały w rękach Hondy. Maszyna dysponuje jednocylindrowym, chłodzonym cieczą silnikiem 292 cc, generującym 29 KM przy 9 000 obr./min oraz 24,5 Nm momentu przy 7 000 obr., co daje jej delikatną przewagę nad CRF300.
Więcej na »Visordown.
Yamaha Tenere 700 Rally okiem (nie tylko) Barry’ego
Ducati z automatyczną skrzynią biegów?
Ducati szykuje rewolucję z… półautomatycznym sprzęgłem! Nie pełna automatyka, ale innowacja przypominająca Hondę E‑Clutch. System oparty jest na elektryczno-mechanicznym aktuatorze obsługującym budowaną na hydraulice pompę sprzęgła — co pozwala zachować klasyczną dźwignię, ale umożliwia automatyczne rozłączanie i załączanie sprzęgła w trakcie jazdy miejskiej lub przy ruszaniu.
🔗 Przeczytaj cały artykuł (»RideApart), by poznać techniczne detale, oba warianty systemu i potencjalny moment premiery!
Łatwiejsza rejestracja pojazdów
Ministerstwo Infrastruktury przygotowuje pakiet zmian, które znacznie uproszczą proces rejestracji pojazdów w Polsce.
Kluczowe propozycje to:
Zniesienie zbędnych formalności – zamiast zgłaszać nabycie, wystarczy złożyć wniosek o rejestrację. Nie trzeba już także wozić przy sobie karty pojazdu czy prawa jazdy.
Większa swoboda personalizacji tablic – kierowcy będą mogli sami wybierać drugą literę wojewódzkiego wyróżnika, co zwiększy dostępność wymarzonych numerów rejestracyjnych.
Ułatwienia dla dealerów i handlarzy – rozszerzenie możliwości profesjonalnej rejestracji używanych aut importowanych, co pozwoli na poruszanie się nimi z tzw. „zieloną kartą” bez konieczności pełnej rejestracji.
Cyfryzacja i wygoda – funkcje jak zgłoszenie sprzedaży czy zbycia pojazdu będzie można załatwić przez mObywatela bez wizyty w urzędzie.
🔗 Szczegóły w na »motogen.pl.
Yamaha rewolucjonizuje oświetlenie motocykli dzięki Matrix LED
Yamaha wprowadza pierwszy na świecie seryjny, adaptacyjny reflektor Matrix LED w motocyklu – model Tracer 9 GT+ (i opcjonalnie w GT) wyposażono w matrycę diod kontrolowanych przez kamerę oraz sześciosiowy IMU.
System automatycznie dostosowuje natężenie i kształt światła w zależności od ruchu drogowego, warunków pogodowych czy kąta nachylenia w zakrętach – wszystko na bieżąco, bez oślepiania innych oraz z możliwością wyboru jednego z trzech poziomów czułości, a także manualnego wyłączenia funkcji.
Wdrożenie technologii wymagało lat testów – prace ruszyły już w 2019 roku, a inżynierowie z Europy i Japonii musieli przystosować ją do specyfiki motocykla, uwzględniając pochylenia, które nie występują w samochodach.
Więcej szczegółów na »motociclismo.pt.
MV Agusta wraca na własne tory – nowy model już w drodze
MV Agusta ogłosiła zakończenie współpracy z KTM i powrót do pełnej niezależności. Produkcja motocykli zostanie przeniesiona z Austrii z powrotem do zakładu w Varese, a pierwszy nowy model ma zadebiutować w połowie marca 2025 roku. W planach są również kolejne innowacyjne maszyny, w tym elektryczny motocykl.
W Polsce motocykle MV Agusta są ponownie dostępne dzięki firmie Motors z Piaseczna, która oferuje pełną gamę modeli, w tym F4, RVS czy Dragster 800 Pirelli. Dodatkowo, firma planuje rozszerzenie sieci dealerskiej, co może ułatwić dostęp do tych wyjątkowych maszyn.
🔗 Więcej informacji na »Motogen.pl.
Kącik Skuterzysty: Smoku vs. Lambretta 300x
Gorąca prośba ode mnie do Ciebie:
| »Instagram | »Facebook |